Plus longue et plus exposée que la traversée vers Jersey, la liaison Carteret-Guernesey reste accessible à un bateau de plaisance bien préparé et un équipage expérimenté. Elle traverse le passage de la Déroute, secteur connu pour ses courants soutenus et son trafic commercial. Cet article décrit la préparation type d'un aller-retour à la journée ou avec escale à St Peter Port.
Distance et durée indicative
Selon la route et le port d'arrivée, on compte environ 35 à 45 milles entre Carteret et St Peter Port. À 18-22 nœuds de moyenne pour un bateau à moteur de plaisance, on parle d'une traversée d'environ 2 h à 2 h 30. À la voile, c'est très variable selon vent et courant.
Courants : le facteur clé
Le passage de la Déroute est marqué par des courants de marée qui peuvent dépasser 4 nœuds en vives-eaux. Mal anticipés, ils transforment la route prévue en zigzag, allongent la traversée et augmentent fortement la consommation. Bien anticipés, ils accélèrent significativement la traversée.
On planifie donc à partir des annuaires de courants, et on vérifie la cohérence avec la fenêtre météo.
- Préférer une mer 'avec' le vent et 'avec' le courant si possible
- Éviter les transits en vives-eaux avec vent fort opposé
- Tenir compte du courant pour le calcul de cap (dérive)
St Peter Port : approche et formalités
St Peter Port est le port principal de Guernesey, doté de bassins à flot et de mouillages d'attente. L'accès au bassin Victoria, par exemple, se fait dans une fenêtre marée, signalée par feux à terre. L'entrée se contacte par VHF.
Comme pour Jersey, Guernesey ne fait pas partie de l'UE : formalités passagers, passeports, et déclaration d'entrée s'imposent. Les règles évoluent — la responsabilité du chef de bord reste entière.
Carburant, autonomie, retour
Sur 80 à 90 milles aller-retour, la réserve de carburant doit être confortable. La règle classique du tiers (un tiers aller, un tiers retour, un tiers de réserve) s'applique. Mille Marin recommande de partir avec un réservoir plein, complètement contrôlé, sans dépôt ni eau dans le circuit — point d'attention que beaucoup négligent en début de saison.
Avant de partir : la dernière check-list
Avant le départ, on vérifie : bulletin météo des 24 h, état des batteries, niveau et qualité du carburant, anodes, sécurité armée et accessible, équipage briefé, plan de navigation déposé à quelqu'un à terre.
